Panama-Kanal: Unterschied zwischen den Versionen

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==Weblinks==
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*{{WP|Panama-Kanal}} - der Wasserweg in der realen Gegenwart.
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Aktuelle Version vom 25. Dezember 2021, 13:25 Uhr

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Der Panama-Kanal (alternative Schreibweise: Panamakanal) ist eine Schiffsverbindung zwischen dem Golf von Aztlan und dem Pazifischen Ozean.

Geographie[Bearbeiten]

Der Panamakanal, der den Isthmus von Panama durchschneidet und Atlantik (Karibisches Meer) und Pazifik miteinander verbindet, ist zu beide Seiten vom Gebiet der Panamakanalzone umgeben, das einen schmalen Streifen beiderseits der Trasse des Wasserweges umfasst und die auf beiden Seiten an den Aztlaner Bundesstaat Panama grenzt. In ihrer Ausdehnung entspricht die Zone der historischen Panamakanalzone der USA.

Geschichte[Bearbeiten]

...

Aztlan wurde nach der Operation Reciprocity (zu deutsch: "Operation Gegenseitigkeit") der Konzerne und des Konzerngerichtshofes gegen die Nation und Aztechnology gezwungen, die Panamakanalzone mit dem Panamakanal 2048 abzutreten. Als "Panama Pan-Corporate Zone" wurde das Gebiet der Kontrolle des Konzerngerichtshofes unterstellt, da die anderen Megakonzerne nicht willens waren, zu riskieren, dass einer von ihnen die anderen durch Sperrung des Kanals von der vitalen Schifffahrtsroute, die Atlantik und Pazifik seit dem Bau des Kanals in der ersten Hälfte des 20. Jahrhundert verband, abschneiden könnte.

Später begannen Aztlan und Aztech mit dem Bau des Nicaragua-Kanals, ein ganzes Stück weiter nördlich. Dieses enorm teure Prestigeprojekt wurde für den lateinamerikanischen Megakonzern 2064 zum Glücksgriff, als während des Crash 2.0 eine von Winternights EMP-Bomben über dem Panamakanal hoch ging und seinen Betrieb über lange Zeit einschränkte.

Am 28. Dezember 2072 bombardierten jedoch Söldner - die vermutlich im Amazonisch-Aztlanischen Krieg auf amazonischer Seite kämpften, den Nicaragua-Kanal, und machten ihn dadurch für die Schifffahrt unbrauchbar. Aztechnology behauptete, dass es den Schaden binnen zwei Wochen repariert haben werde, und der Kanal dann wiedereröffnet werden könne, schafft es jedoch nicht, diese selbst gesetzte Frist zu halten. Der Panama-Kanal unter Kontrolle des KGH - an dem die Schäden, die Winternight und der Crash 2.0 hinterlassen haben, mittlerweile lange behoben sind - gewann dadurch als Wasserstraße zwischen Atlantik und Pazifik wieder stark an Bedeutung, da er für alle Wasserfahrzeuge außer vielleicht die größten Megafrachter längst wieder uneingeschränkt befahrbar ist.


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